"从枝头到舌尖的‘奢侈品’？顺丰冷链高价运费挤压荔枝产销利润"

2025年荔枝迎来丰产，广东、广西等主产区产量激增，但顺丰冷链的高额运费成为横亘在果农与消费者之间的"冰山"。

《经济日报》于2025年6月15日报道《生鲜电商"最后一口价"困局：冷链成本占比突破40%》指出2025年顺丰冷链平均运费较2024年上涨12%，分析称系航空燃油成本上涨所致，特别提到荔枝品类"泡沫箱+冰袋"包装成本已达8元/件。相近的，第一财经 2025年5月28日发表过《荔枝大战背后的冷链暗战：顺丰、京东、极兔谁在收割？》，对比了三大物流企业冷链报价：顺丰跨省首重20元 vs 京东18元 vs 极兔15元并披露了部分商家采用"伪冷链"（普通快递+冰袋）规避高运费。

部分订单运费甚至超过荔枝本身价格。这场由"高价快递"引发的争议，暴露了生鲜电商产业链的哪些深层矛盾？  

根据顺丰2025年冷链运费的收费标准来看，荔枝运输成本显著攀升：同城：首重1公斤11元，续重2元/公斤；省内：首重12元起，续重2-4元/公斤；跨省：首重20元起，续重4-8元/公斤；包装费：个性化包装6元/票（裸包必收）。

以3公斤荔枝从茂名发往北京为例，特惠专配运费23元起，次日达则需38元，叠加包装费后总成本逼近50元。若选择5公斤装，部分偏远地区运费突破100元，占订单总价60%以上。  

（来源：顺丰冷链运费计算）

果农困境：冷链成本吞噬利润

岭南佳果荔枝今年迎来丰产，但部分品种收购价却跌破5元/斤，本该是果农增收的好年景，却因冷链物流的高成本蒙上阴影。顺丰冷链作为生鲜运输的主力军，其高昂运费让果农陷入两难：若选择普通快递，15%以上的损耗率直接吞噬利润；若选用冷链，运费占比超30%，果农仅能赚取微薄差价。更棘手的是，中小农户因发货量小，难以获得协议价折扣，冷链成本居高不下，进一步压缩了本就脆弱的利润空间。

运费成“拦路虎”，北方市场“望荔兴叹”

冷链成本高不仅压垮了果农，也让北方消费者“望荔却步”。以顺丰冷链为例，12斤荔枝发往河南，运费高达121元，远超78元的果价；黑龙江消费者下单5斤荔枝，运费竟达168元，相当于荔枝价格的两倍。高昂的运费迫使部分消费者转向本地高价荔枝，或直接放弃网购，导致产区滞销风险悄然上升。这场“运费与果价的博弈”，正将荔枝产业拖入“果农难赚、消费者难买”的双重困境。

顺丰占领行业先机，但高价策略引争议

在冷链物流赛道，顺丰凭借2025年覆盖全国的冷运网络和全货机航线，稳坐市占率头把交椅，但其溢价策略也饱受诟病。相比之下，京东冷链以核心城市24小时达和较低的保鲜费（1-2元/单）吸引部分客户；邮政快递则以55城次日达且不收取保鲜费的优势，覆盖下沉市场，但温控稳定性较弱。与此同时，部分物流企业尝试“共享冷链”“拼车运输”等新模式，虽能降低30%成本，但普及度有限，难以缓解中小农户的燃眉之急。

规模化、政策与技术能否解困？

荔枝产业的“运费困局”，本质是冷链物流高成本与生鲜电商低利润的深层矛盾。要打破这一僵局，既需通过规模化运输整合资源、降低单票成本，也离不开政策对冷链基础设施的扶持，更依赖温控技术、智能调度等创新升级。唯有多方协同，才能让这颗“岭南珍果”突破运费枷锁，真正飞入寻常百姓家。